摘要：長期以來，我國的低空空域資源利用率是相當(dāng)?shù)偷?，?008年年底，全國的通用飛機只有898架，還不到1000架。而美國的通用飛機大約有22.2萬架，即便是巴西，也有1.1萬多架通用飛機。

“一南金文”專欄

　　長期身處和平年代，極易使人在樂享生活、爭名逐利、心浮氣躁、得過且過的狀態(tài)中慵懶倦怠，放松警惕，消弭斗志，忘卻初心，淡漠使命，弱化擔(dān)當(dāng)。作為負(fù)責(zé)任的網(wǎng)絡(luò)媒體，極有必要重復(fù)吶喊“中華民族到了最危險的時候！”

　　金一南，國防大學(xué)戰(zhàn)略研究所所長，少將軍銜，博士生導(dǎo)師。是一位勤勉自強、才華橫溢、著作等身、影響深遠(yuǎn)的軍中俊杰、愛國學(xué)者。其作品以說理透徹、恢宏大氣、振聾發(fā)聵而著稱，獨具提神醒腦、救贖靈魂、正心正念之功效。

　　為不忘初心、牢記使命，為警示當(dāng)代、鼓舞民志，更為啟迪后世、昭告未來，經(jīng)請示將軍同意，本網(wǎng)編委會決定于2020年3月12日開啟“一南金文”專欄。愿借將軍力作，爆燃民族精神之火，積極踐行“導(dǎo)引群心、朝向太陽”理念。

　　敬請各位網(wǎng)友多多轉(zhuǎn)發(fā)，助力公益善舉，共襄復(fù)興偉業(yè)。

世界大格局中國有態(tài)度

文/金一南

國際政治蹺蹺板，中國有態(tài)度（中國篇）

　　從國際大背景看，擁有現(xiàn)代化作戰(zhàn)力量的大國、強國，都把先發(fā)制人作為它們的手段。而中國是世界上為數(shù)甚少的宣布不以先發(fā)制人作為軍事思想的國家。

　　現(xiàn)在中國的安全態(tài)勢發(fā)生了非常大的變化，入侵中國、肢解中國的力量基本上不存在了。

　　太空每年經(jīng)過中國上空的衛(wèi)星，包括軍事偵察衛(wèi)星、遙感衛(wèi)星等達(dá)9000多次，這給我們提出了一個更加復(fù)雜艱巨的國家安全任務(wù)。

　　20世紀(jì)中期以前，中國一直聲稱擁有南海的主權(quán)，而且沒有引起過其他國家的爭議。

　　釣魚島只有3.6平方公里，日本如果占有了它，卻可以從中國劃走200海里專屬經(jīng)濟區(qū)。

8.從完全禁飛，到低空開放

　　長期以來，我國的低空空域資源利用率是相當(dāng)?shù)偷?，?008年年底，全國的通用飛機只有898架，還不到1000架。而美國的通用飛機大約有22.2萬架，即便是巴西，也有1.1萬多架通用飛機。

　　這是一個相當(dāng)大的空間，前蘇聯(lián)時，德國青年魯斯特駕駛一架小型飛機，一下飛到紅場上空，像這些情況都能看出來一個國家有效控制低空空域的必要。

　　以前的控制是完全禁飛，除了民航飛機，或者空軍的飛機，別的飛行器都不能使用，這點極大地限制了我國小型飛機的發(fā)展。同時對一些滑翔運動、跳傘運動也都有限制。

　　在20世紀(jì)50年代、60年代，哪怕到20世紀(jì)70年代、80年代，開放空域也沒有用，因為當(dāng)時經(jīng)濟落后，沒有技術(shù)，沒有錢就買不起飛機，沒有技術(shù)，開發(fā)不了這種型號的飛機，今天這個政策的放寬，是一種全面的成熟。

　　首先是維護(hù)安全的能力提高了，我們邊境的中、高空雷達(dá)，低空雷達(dá)，對我國全面防范的效能比以前提高得多，包括對奧運會、世博會等組織的空中防御，可以說比較嚴(yán)密。

　　另外就是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、航空業(yè)大量的需求，尤其是中小型飛行器，包括私人飛機的發(fā)展，農(nóng)用飛機、護(hù)林、噴灑農(nóng)藥等飛機的發(fā)展。

　　就像剛剛說的數(shù)字一樣，給人的印象非常深刻，美國有20多萬架，中國總共才有1000多架，這個差別非常大。

　　1997年，我第一次到美國訪問，飛機落在了阿拉斯加安克雷奇，我當(dāng)時感到很吃驚，我一看，這個機場怎么停滿了小型飛機，乘員為兩個人的、三四個人的小型飛機非常多，機場停了一片，全部都是。不僅有這種小型飛機，還有小型直升機等低空飛行器。這對于我們來說，就是一片空白。

　　任何經(jīng)濟的發(fā)展都是人流，人流才能產(chǎn)生物流，沒有人流就沒有物流。這種小型飛機的普及對于我們來說是一個很大的空間，是一個過去利用不足的空間。

　　把這個空間利用起來，對于推進(jìn)航空工業(yè)的發(fā)展、經(jīng)濟的發(fā)展，都能帶來很大益處。

　　首先從人的素質(zhì)來看，對于提高全民素質(zhì)有非常大的幫助?？哲姷娘w行員、地勤人員的主要來源，是從中學(xué)生、大學(xué)生里招的，招上來的人對航空知識基本是沒什么了解的，進(jìn)入航校就如一張白紙，從頭開始學(xué)。

　　這一點與西方經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家不一樣，歐洲、美國很多人進(jìn)入航空學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，他們本身已經(jīng)是飛行愛好者，已經(jīng)有這方面的技能。如果全民的素質(zhì)都這么高，那空軍的訓(xùn)練，包括民航駕駛員的訓(xùn)練，將節(jié)省很多資源。

　　“二戰(zhàn)”的時候，大家對美國兵非常輕視，覺得美國軍隊的戰(zhàn)斗力不如德國軍隊、日本軍隊。但是，在歐洲戰(zhàn)場打了一段時間以后，德國人就迅速發(fā)現(xiàn)，美國士兵有一個非常大的優(yōu)點：德國大量士兵是農(nóng)民構(gòu)成的，而美國士兵是以工人構(gòu)成的，美軍士兵里有大量拖拉機手、汽車司機。所以美軍在遂行機械化作戰(zhàn)任務(wù)的時候，雖然戰(zhàn)術(shù)呆板，但是機械化部隊的運作能力、運動能力非常強。美軍并不需要專業(yè)技工，基本上人人都會鼓搗兩下子，都會開汽車，不用經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，這就是國民普及這種技術(shù)之后，全民素質(zhì)提高給軍隊包括作戰(zhàn)效能帶來的極大好處。

　　引申到航空界也是這樣，當(dāng)一個國家的航空業(yè)發(fā)展之后，建立一支強大的空軍、一個強大的航天力量，對空中、太空利用得越來越多，需要越來越多人才技術(shù)的支持，這種支持至關(guān)重要。

　　我們可以從歷史上找到一些這方面的經(jīng)驗，比如說日本在“二戰(zhàn)”期間，和美國爭奪制空權(quán)，結(jié)果遭到了慘敗，除了兩國工業(yè)實力上的差距，很大程度上是因為美國通用航空市場比日本要廣闊得多。日本只能依靠一小部分精心培養(yǎng)的尖子飛行員，而美國則有一大批民間飛行員作為基礎(chǔ)，因此美國很容易就可以在短期內(nèi)迅速擴充出一支龐大的空中力量。

　　而且航空工業(yè)發(fā)展之后，尤其是美國的萊特兄弟，他們自己講是第一架飛機的發(fā)明者，俄羅斯也講是他們搞出第一架飛機的。

　　姑且不說這個爭論，就是美國從第一架飛機發(fā)明之后，美國的航空業(yè)發(fā)展，就是民間的航空力量發(fā)展遍地都是。橫跨大西洋、太平洋，完成環(huán)球航行，這都是民間在進(jìn)行的。

　　這些實際上對美國的擴張事業(yè)起到了非常大的幫助。對于美國人迅速地掌握世界的空運、航線，對全球的了解，都起了非常大的幫助。

　　在全球化的今天，航空交通工具是所有交通工具中最便捷的。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于輪船，也勝于高速公路。全球的航空工業(yè)，今天可能是運輸量最大的，人們使用最多的。在這方面，也是人才需求最多的。

　　而且限制國家航空工業(yè)發(fā)展巨大的瓶頸，今天來看就是飛行員供應(yīng)嚴(yán)重不足，未來在這方面有很大的需求。

　　這個空域開放之后，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)跟上了，就有很多人能像考汽車駕照一樣，考小型飛機的駕照，這就成為我們國家一個龐大的航空主力軍的后備力量，對于發(fā)展航空事業(yè)確實有很大的幫助。

（未完待續(xù)）

　　金一南，國防大學(xué)戰(zhàn)略研究所所長，少將軍銜，博士生導(dǎo)師。中共“十七大”代表，第十一屆全國政協(xié)委員。全國模范教師，全軍英模代表大會代表。全軍首屆“杰出專業(yè)技術(shù)人才”獲獎?wù)?，連續(xù)三屆國防大學(xué)“杰出教授”。主要研究方向：國家安全戰(zhàn)略，國際沖突與危機處理。曾赴美國國防大學(xué)和英國皇家軍事科學(xué)院學(xué)習(xí)，并代表國防大學(xué)赴美軍院校講學(xué)。兼任中央黨校、國家行政學(xué)院、北京大學(xué)等多所院校兼職教授，中央人民廣播電臺《一南軍事論壇》主持人，《中國軍事科學(xué)》特邀編委。2008年被評為“改革開放30年軍營新聞人物”，2009年被評為“新中國成立后為國防和軍隊建設(shè)作出重大貢獻(xiàn)、具有重大影響的先進(jìn)模范人物”。