京沈高鐵最長(zhǎng)隧道正式鋪軌 全長(zhǎng)13205米

文圖/崔世平 編輯/立軍

　　9月17日上午10時(shí)，隨著鋪軌列車(chē)長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲，位于遼寧西部凌源市境內(nèi)的京沈高鐵最長(zhǎng)隧道——遼西隧道，經(jīng)中鐵十二局集團(tuán)建設(shè)者37個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，正式開(kāi)始鋪軌！

　　據(jù)了解，遼西隧道全長(zhǎng)13205米，不僅是京沈高鐵上的最長(zhǎng)隧道，同時(shí)也是東北在建和已建高鐵的最長(zhǎng)隧道，屬極Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　施工中，中鐵十二局集團(tuán)京沈項(xiàng)目部針對(duì)該隧道多處穿越淺埋段，埋深淺、巖體破碎、地下水發(fā)育，施工中沉降變形大，施工風(fēng)險(xiǎn)極高等問(wèn)題，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)不斷的優(yōu)化施工方案及見(jiàn)縫插針地施工組織，逐個(gè)安全順利的渡過(guò)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效、穩(wěn)步向前推進(jìn)，扎實(shí)做好每一步。特別是三號(hào)斜井正洞至出口區(qū)間穿越斷層破碎帶，巖體破碎、地下水發(fā)育，巖層層間發(fā)生蠕滑變形，屬長(zhǎng)大段落的軟弱圍巖大變形段落，最大沉降變形量達(dá)1米，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)地質(zhì)調(diào)查，總結(jié)下沉變形的機(jī)理，針對(duì)性制定施工方案，采用了超前帷幕注漿、地表垂直注漿、控制沉降大鎖腳、超前大管棚、超前中管棚及超前小導(dǎo)管組合超前措施等。

　　該局還采用大型機(jī)械化組織施工，應(yīng)用大型濕噴機(jī)械手、仰拱組合模架、側(cè)溝電纜槽模架、超聲波焊接工藝等一系列的措施，積極應(yīng)用推廣新技術(shù)、新工藝并取得了良好的效果，最終安全順利的完成施工任務(wù)。

　　京沈高鐵的建設(shè)實(shí)施，將把首都北京和東北最大城市沈陽(yáng)更加緊密地連接起來(lái)，項(xiàng)目建成后北京至沈陽(yáng)間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間可壓縮至2.5小時(shí)左右。

　　同時(shí)，京沈客專(zhuān)與哈大、京滬、京廣等高速鐵路連接，將進(jìn)一步拓展快速客運(yùn)網(wǎng)的覆蓋面，與京哈鐵路、秦沈客專(zhuān)和津秦客專(zhuān)等有效銜接、合理分工，將構(gòu)成多條大能力進(jìn)出關(guān)鐵路通道，大幅提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道的客貨運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和靈活性，這對(duì)促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。

　　京沈高鐵遼寧段計(jì)劃10月份開(kāi)始精調(diào)，明年3月聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)明年底承德至沈陽(yáng)間開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

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