給力的“STOP”（美國紀行之二十三）

文化信使/鄒本殿 編輯/明月

　　到今天為止來美國已經(jīng)是第21天，到代頓也有17天了。本來計劃這幾天就出發(fā)到東部去，誰知道天氣驟變，從1月5日晚上就下起了大雪，氣溫也驟降到了零下20多攝氏度。每天早晚跑步時穿羽絨服都感到寒冷。從天氣預(yù)報得知美國東部已經(jīng)接近極寒天氣，為了保證外出的參觀游覽效果，所以就只好把去東部出發(fā)的時間推遲至周末以后。

　　閑暇時，我就邊散步邊觀察和思考著美國社會的一些現(xiàn)象，首先我注意和思考比較多的就是美國道路交通的管理問題。由于我到美國的時間很短，只走過伊利諾伊、印第安納、肯塔基和俄亥俄4個州，肯塔基還只是深入了那么一點點。也僅僅是到過芝加哥、印第安納波利斯、辛辛那提和代頓4個城市，印第安納波利斯也只是擦肩而過。看到的這點東西只是皮毛而已，所以，還談不上有發(fā)言權(quán)。

　　通過細致地觀察、謙虛地請教和認真地思考后認為， 美國的交通規(guī)則和交通標志與國內(nèi)有很多都是相同的，即使不懂英文也能看懂個大概。

　　我發(fā)現(xiàn)，除了在芝加哥這樣的大城市，在美國的中小城市和鄉(xiāng)村的交通信號設(shè)施和交通標志物都很落后。路口的信號燈還是傳統(tǒng)的紅黃綠三種，雖然在右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)的信號上有的也有用燈光示意的箭頭，但絕大部分都是普通的燈光信號，用數(shù)字顯示信號時間的路口更是鳳毛麟角，普遍都是紅黃綠的轉(zhuǎn)換模式。黃燈的顯示時間是4秒，比國內(nèi)的稍長，如果剛變黃燈時前面沒有車，就是離路口有個四五十米遠也完全可以輕松通過。普通公路很多上下排列的信號燈和標志牌就用軟繩懸掛在跨路的鐵絞線上，一刮風(fēng)晃晃蕩蕩總擔(dān)心會掉下來，絕大部分都沒有國內(nèi)那種堅固的龍門框架，這些交通信號設(shè)置的先進程度連我們國家的一個小縣城都不如。

　　但我發(fā)現(xiàn)在美國交通管理上發(fā)揮作用最大最給力的卻是一個很不起眼的最原始的“STOP”指示牌。除了主要街道和公路道路交叉口需要紅綠燈控制外，在沒有紅綠燈的路口、丁字路口、次要道路與主干道的合流處、進入環(huán)島的路口、停車場內(nèi)、街區(qū)內(nèi)甚至在農(nóng)村村鎮(zhèn)的街道中使用最多的就是“STOP”（停），完整的意思應(yīng)該是在十字路口或丁字路口見到這個標志的時候，必須把車子完全停止下來。這么一個簡單的標志就保證了一個城市乃至整個美國城鄉(xiāng)絕大部分無信號燈路口的交通秩序和交通安全。

　　“STOP”的標志就是要求所有車輛行駛近豎有這個標志的路口時不管橫向有沒有來車都必須停車。如果橫向沒有待通過路口的車輛，駕駛員認真瞭望后方可以通過。當(dāng)橫向路口也有車輛待通過時，這個標志規(guī)定誰先到達路口誰先走。而在丁字路口，當(dāng)有車輛待匯入主路前不設(shè)紅綠燈的也都有“STOP”標志，所有的車輛必須等到橫向道路在一定的距離上沒有通過的車輛時方可右轉(zhuǎn)或是左轉(zhuǎn)。在停車場和居民街區(qū)也是如此，也都必須遵守見牌停車的規(guī)定。

　　開始我坐車在快速路上行駛時非常擔(dān)心，遠遠地看見前方道口有車要匯入時，即使是我坐在副駕駛位置上我也會去下意識地把腳向前使勁蹬，好像要去踩剎車，但每次都看見人家待轉(zhuǎn)的車已提前停在了路口。兒子笑我被國內(nèi)司機拐彎搶路的壞習(xí)慣嚇怕了，安慰我說，在這里是不會的。在這里的干線公路上行駛的車，不用擔(dān)心在沒有紅綠燈的交叉道口上，會有從支線公路駛?cè)氲能囕v在路口不經(jīng)停車瞭望就直接轉(zhuǎn)彎進入干道行駛的情況，支線的車輛必須在路口停車給干線行駛的車輛讓路。

　　所以，一個“STOP”標志就很徹底地解決了交叉路口搶行和堵車的問題，當(dāng)然這需要在人們的交通意識和自我約束能力達到一定程度的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)。我們國家的一些城里的馬路和公路上也有“停”的標識，但大都是表示禁停的。無信號燈的路口大都需要警察指揮，沒有警察的時候往往靠車輛自行調(diào)節(jié)，因搶行而造成堵車和事故的問題常有發(fā)生。其實我們國家無信號燈和無警察指揮的路口雖無此標志但也有先瞭望然后慢行通過的規(guī)定，只是遵守不嚴罷了。國內(nèi)好像還缺少一層到這些路口要把車完全停下來的硬性要求，什么叫“慢行”？多少速度叫慢？什么叫“先瞭望”，瞭不瞭望誰知道？“慢行”和“先瞭望”怎么執(zhí)法？怎么考核？可見沒有硬性的東西來約束人們，所以才造成這些路口的擁堵和安全問題的突出。

　　我們在代頓到辛辛那提高速公路上的服務(wù)區(qū)休息時，遇到了一個氣質(zhì)很儒雅的美國人，他主動搭訕問我們來自于哪里？當(dāng)知道我們是中國人時，索性就直接用中文與我們交談。他的中文說得很好，他說他曾多次到過中國的一些城市，說起過馬路時，他就不斷地搖頭，他說，在你們中國過一次馬路“就像經(jīng)歷一次生死的考驗”，太可怕了！我感覺這老兄目的不純，好像與我們主動打招呼就是要向我們述說和批評我們中國的交通管理狀況不怎么樣似的。但我們也不得不認賬，我們國內(nèi)的城市也確實存在著非常嚴重的行人和車輛經(jīng)常闖紅燈、闖斑馬線的現(xiàn)象，在沒有紅綠燈、沒有監(jiān)控錄像和沒有交警執(zhí)勤的路口更為嚴重。因為我們的很多司機根本就沒有禮讓行人的意識，甚至在斑馬線上也從來不慣著行人，你不讓汽車汽車也絕不會讓著你，雖然司機不會真敢撞人，但高速行駛的汽車帶著尖利的剎車聲停在你的身旁時，你無法不害怕，我們自己也經(jīng)常有被嚇出一身冷汗的經(jīng)歷，何況一些從交通意識比較強的國家到我們國家去的外國人呢。

　　“STOP”規(guī)定的停車瞭望既是要求人們遵守交通規(guī)則，又在提醒人們遵守禮讓的原則。而行駛在各種路面上的車輛對行人的禮讓更是讓人稱道。在美國駕駛?cè)藛T的眼里，行人就是一個個移動著的“STOP”。無論有沒有斑馬線，車輛遇到行人過馬路必定會停下來待行人通過后才繼續(xù)行駛。我有時因為邊打電話邊賣呆看景忘了自己是在路中央時，不一會身旁就會停著一長串的車，你不過車輛就在那里停著，也不鳴喇叭也沒人催促，每當(dāng)看到很多車都在為自己而排著大隊等候時都會感到非常歉疚，所以以后就注意多了。我還曾看到一個精神病人在超市門前的車道上表演，車道上壓了很多待通過的車但司機們誰都沒有怨言，就在那段路上靜靜地等著他表演完離開后才陸續(xù)通過。超市門前的車道上很多車都僅以5公里左右的時速行駛，以便遇到行人時能馬上停車，從行人過馬路開始一直等到行人完全通過行車道后車子才啟動。我們經(jīng)?？吹揭粋€行人優(yōu)哉游哉地過路一長串的汽車靜候其通過的現(xiàn)象。從人們的這些行為舉止中體現(xiàn)出置身于強勢的車輪子上的人們卻在時刻關(guān)愛著肉身之軀的行人安全問題。

　　有時我在小區(qū)附近跑步，遇到機動車穿過人行道時，車都會主動停下來揮手示意讓我先走，有時咱自己感到也沒什么事就揮手讓汽車先走，但都是徒勞的你不走人家也堅決不走。后來感到再這樣謙虛客氣下去互相都是在浪費時間，就不再禮讓而直面接受了。有時遇有汽車先到路口行人后到的情況時，只要后面沒有車那些司機都會把車向后倒一步以便讓你直行通過，開始時我對這種做法很不適應(yīng)，后來時間長了也就習(xí)以為常了。

　　而到停車場的標識就不是“STOP”了，一般是“PARK”（停車場），國內(nèi)的停車場普遍都立有“P”字樣的指示牌子，就是取的“PARK”的英文字頭。停車也有很多講究，停車場不同顏色標出的車位線是有區(qū)別的，一般黃色的線是留給停車場所有者單位員工的，白色線的才是公眾可以停車的車位。有些標志則是司機不離開車的情況下才可以臨時停車，以便需要移動時隨時開走。在藍色的線條內(nèi)畫有輪椅標志的是為殘疾人的車輛準備的，普通車輛是絕對不能停的，如果不慎停入將會受到重罰。

　　對于執(zhí)法、消防、救援、救護和校車則有嚴格的避讓規(guī)定。美國規(guī)定接到火警、匪警等報警電話，要求警察、消防和醫(yī)療救護三家必須都同時出現(xiàn)場，目的是為了以最快的速度應(yīng)對火災(zāi)、暴力傷人和受傷人員的救助工作。遇到有這類車輛開著警笛警燈通過時所有社會車輛必須就近靠路邊停車避讓，待這些車輛通過時才允許恢復(fù)行駛，否則將受到重罰。美國對校車的安全重視級別特別高，黃色的校車在任何有學(xué)生乘降的路邊都可以隨時停車，不受任何交通標識的限制，當(dāng)校車的兩側(cè)的“STOP”紅牌面向后方張開時，任何車輛必須停車避讓，絕不允許超車和阻礙校車通行。如果被警察發(fā)現(xiàn)或被校車駕駛員舉報違章時，違章車輛的駕駛員將會受到如國內(nèi)酒駕、無證駕駛吊銷駕駛證一樣的嚴厲處罰，所以在美國司機最怕的就是校車。

　　我在美國的公路和街道上沒發(fā)現(xiàn)有抓違章拍照的攝像頭，也沒遇到過警察現(xiàn)場執(zhí)法的場面，但聽說執(zhí)法都很嚴，在美國開車，亂闖“STOP”字標志牌的情況卻很少發(fā)生。究其原因，首先是制度保障。在美國的交規(guī)里面，闖“STOP”標志和亂闖紅綠燈都是相當(dāng)嚴重的違規(guī)行為，被警察抓住，罰起來就是兩三百美元。不系安全帶、帶故障行車被發(fā)現(xiàn)后都會受到警告或罰款，輕微違章第一次警告，第二次則一定被罰款。在美國交通違章雖沒有駕駛證記分一說，但會影響個人的信譽記錄。行車時不但自己要系好安全帶，副駕駛位置上的人不系安全帶駕駛員也要負連帶責(zé)任。如果因不系安全帶接受過處罰，等下一年度買個人保險時就會被要求多交保險金，理由就是你不系安全帶就是對自己生命的不負責(zé)任，一個連自己生命都不尊重的人不可能去尊重別人的生命，所以要多交保險金來警示你熱愛自己和他人的生命。

　　我曾經(jīng)思考過中國為什么不設(shè)這樣的標志，在一些沒有紅綠燈的路口設(shè)置“停”的標志，后來聽說中文的“停”字和美國的“STOP”雖然是一個意思，但人們往往會理解偏了。中國大陸沒聽說是否曾試驗過，但臺灣卻有過失敗的嘗試。臺灣地區(qū)曾經(jīng)在臺北市的一些小十字路口都裝上了“停”字標志牌。但是一個月之后，它們又被全部取消。因為裝上了之后，非但沒有緩解交通，減少事故，事故發(fā)生率反倒大增。原來有了“停”字牌，行人以為車子一定會停，所以大膽的穿越十字路口。但有的駕駛員則認為如果沒有看到行人就可以直接過，也懶得完全停穩(wěn)，這樣一來，撞上其它車和行人的幾率就大了許多。

　　美國的交通規(guī)則和行車標識大體上與國內(nèi)相同，也是靠右側(cè)行駛，一些標牌都是會意的一看就懂，所以，只要坐上車走幾次就知道怎樣使用公路了。相比較而言，我們國家的交通規(guī)則也很規(guī)范，各種路牌、路標也都能與國際接軌，執(zhí)法也不能說不嚴，最嚴重的違章甚至可能被判處有期徒刑或者無期徒刑甚至是死刑。國人之所以違章現(xiàn)象頻繁，就是很多人視交通規(guī)則為兒戲，也有很多則是抱著僥幸心理，酒駕、闖紅燈、任意變線、黃實線調(diào)頭、超速行駛等等，所以導(dǎo)致事故頻發(fā)。如確保交通安全順暢，確保人們的生命和財產(chǎn)安全必須全社會都有一個良好的養(yǎng)成，大家都能遵守交通規(guī)則，任何時候都不走樣，這樣才能大大地降低事故率或者有效地避免事故。

　　上述幾個城市的不同路段我都走過，我沒有發(fā)現(xiàn)一個人在快行路上調(diào)過頭，調(diào)頭都去加油站或商店停車場等可以調(diào)頭的地方；沒有發(fā)現(xiàn)一臺車在有“STOP”標識的地方不停車的，哪怕是在深夜路上無人行走、橫向路口也無車輛通過的情況下；沒有看見有一臺車闖過紅燈，哪怕是非執(zhí)行任務(wù)的救護車、警車和校車；沒有一臺車（警車、校車除外）在快行路的邊緣停車的，臨時停車都拐向路邊可以停車的場地。所以，我在近20天的時間里在上述城市和沿途沒有發(fā)現(xiàn)一起交通事故，哪怕是最小的刮碰現(xiàn)象。在美國這樣一個汽車大國，交通事故肯定也會經(jīng)常發(fā)生，只是我沒見到罷了，但有一點可以肯定:只要全社會都把遵守交通規(guī)則作為自己的行為準則，杜絕違章從人人做起，那么就會大大地降低事故發(fā)生的概率，進而確保全社會的交通安全。

　　我對國內(nèi)的道路交叉路口現(xiàn)行的交通標志是什么樣子的真得不太清楚，但可以肯定的是，即使有類似的標志也絕對沒有美國的“STOP”那么權(quán)威和有效。我想，“STOP” 或許有一天也會走入中國人的生活，或許我們中國人有一天會自己創(chuàng)造發(fā)明出一種更科學(xué)、更容易讓國人接受的交通標志，再付之以嚴格的交通執(zhí)法，再通過有效手段推動全民交通意識的提高，一些無紅綠燈的交叉路口的通行混亂問題也許會因此而得到徹底解決，從根本上實現(xiàn)交通管理的規(guī)范化和秩序化。

[責(zé)任編輯：立軍]

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